روزنامه قانون: هفته گذشته بود كه وزیر انرژی روسیه در بخشی از اظهاراتش با تلویزیون «روسیا 24» خبر داد مسكو به زودی 12 فروند هواپیمای مسافربری سوخو سوپرجت 100 به تهران مي‌فروشد.

دريافت سود با خون مردم!

معضلی که در این میان به وجود آمده است  مشكلات فني اين هواپيماهاي روسي است! العالم در اين‌باره نوشت:«پس از گذشت یک ماه از انتشارنامه شرکت سوخو به انجمن شرکت های هواپیمایی مبنی برحل مشکل فنی این هواپیما، خبرهایی مبنی بر ادامه مذاکرات ایرلاین‌های خصوصی برای اجاره این هواپیما به گوش می‌رسد. با برگزاری نمایش هوایی سوخو ۱۰۰ در پاییز امسال، شرایط برای آغاز رایزنی ایرلاین های ایرانی با این شرکت فراهم شد و در همان زمان خبرهایی درباره اظهار تمایل برخی شرکت‌های هواپیمایی خصوصی برای خرید یا اجاره سوخو ۱۰۰ منتشر شد اما پس از مدتی، به علت وجود نقص فنی در سوخو ۱۰۰ یا مسائل مرتبط با ایمنی، سازمان هواپیمایی روسیه این هواپیما را زمینگیر کرد تا بررسی ها درباره مشکل این هواپیما ادامه یابد. اماپس از گذشت حدود یک‌ماه، دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی از ارسال نامه شرکت سوخو به این انجمن و تایید صلاحیت پرواز این هواپیما خبر داد، موضوعی که باعث شد خرید یا اجاره سوخو ۱۰۰ دوباره بر سر زبان ها بیفتد و هم اکنون نيز زمزمه‌هایی مبنی بر ادامه مذاکرات ایرلاین های ایرانی با شرکت سوخو به صورت ایمیلی شنیده می شود و همین موضوع احتمال ورود این هواپیما به ناوگان هوایی کشور را افزایش می‌دهد.اما در این میان، سوالات مختلفی مطرح می‌شود که ورود این هواپیما را با اما و اگرهایی مواجه می‌کند؛ یکی از این ابهامات این است که باتوجه به ذهنیت منفی مردم ایران نسبت به هواپیماهای روسی و زمینگیر شدن این هواپیما به دلیل نقص فنی، چرا باید این هواپیما ازسوی ایرلاین های ایرانی اجاره یا خریداری شود؟

البته برخی کارشناسان معتقدند که ارزان‌تر بودن ۳۰ درصدی این هواپیما نسبت به هواپیماهایی از این رده، یکی از دلایل علاقمندی ایرلاین‌های ایرانی به خرید این هواپیماست یا اینکه میانگین مصرف سوخت مطلق این هواپیما در هر مایل، نسبت به هواپیماهای مشابه حدود ۱۴ درصد کمتر است؛ اما باید در نظر گرفت با توجه به تعداد صندلی، میانگین مصرف سوخت آن به ازای هر «مایل بر صندلی» از هواپیماهای مشابه اندکی بیشتر می شود و بسیاری دلایل دیگر.

ادعاي مرگ‌بار

از سوي ديگر آرمان بیات، کارشناس ارشد حوزه هوایی در گفت‌وگويي با خبرگزاري مهر درباره اين‌ نوع هواپيما، تشريح مي‌كند: سوخو سوپرجت تازه وارد بازار شده و از سال ۲۰۰۶ برای اخذ صلاحیت ها تلاش هایی داشته است که اگر با نگاه اقتصادی و بهره وری به انتخاب های موجود نگاه کنیم، علامت سوال های بسیاری برای خرید هواپیمای سوخو ۱۰۰ پیش روی ما قرار می گیرد. بیات می‌گوید: براساس ادعای شرکت سوخو، یکی از امتیازات این هواپیما، قیمت ارزان‌تر آن است. به ادعای مسئولان این شرکت سوخو ۱۰۰، سي درصد ارزان‌تر از هواپیماهای مشابه به فروش می رسد که ناگفته نماند که قیمت واقعی هواپیما در کاتالوگ کمپانی مشخص نمی‌شود بلکه تقاضای بازار، قیمت را تعیین می‌کند زیرا شرکت سازنده هواپیما برای ثبت سفارش ناچار به همراهی با خواست بازار است.وی بیان می‌کند: در هواپیماهایی با برد متوسط یا هواپیماهايی با برد بلند، خریدار تخفیفی حدود ۴۰ تا ۵۰ درصد دریافت می‌کند؛ به عنوان نمونه اگر درکاتالوگ قیمت هواپیما ۱۰۰ میلیون دلار باشد با چانه زنی، مبلغ پرداخت شده حدود ۵۰ میلیون دلار می‌شود و هرچقدر تعداد هواپیماها بیشتر باشد قیمت ها هم کاهش می‌یابد.کارشناس حوزه هوایی می افزاید: تخفیف در مورد هواپیماهایی با برد کوتاه که تقاضای بیشتری دارند و بیشترین بخش ناوگان هوایی کشورها را تشکیل می‌دهند حدود ۲۵ تا ۳۰ درصد است؛ به عنوان نمونه، کمپانی بمباردیر یکی از هواپیماهای خود را که از نوع سی آر جی است و ۳۵ میلیون دلار ارزش دارد، ۲۵ میلیون دلار به ایرلاین‌ها می‌فروشد، به عبارتی هیچ کشوری با قیمت کاتالوگ، هواپیما را نمی فروشد برهمین اساس، استدلال سوخو برای تخفیف ۳۰ درصدی در فروش هواپیما با توجه به تقاضای کم برای خرید این هواپیما پذیرفته نیست.به گفته بیات، نکته دیگری که باید مورد توجه قرارگیرد بحث ارائه خدمات پس از فروش هواپیماست که سوخو به دلیل اینکه تازه، وارد بازار صنعت هوایی شده و متقاضی چندانی هم ندارد و تاکنون حدود ۹۰ فروند از این هواپیما فروخته شده است، خدمات رسانی مناسبی ندارد در حالی که شرکت هایی مانند بمباردیر و امبرائر سالانه تعداد زیادی هواپیما را به کشورهای مختلف می‌فروشند و همین موضوع، بهبود پشتیبانی شرکت سازنده را رقم می‌زند.

ضعف خطرناك

این کارشناس حوزه هوایی ادامه می‌دهد: شرکت سوخو ۱۰۰ در بین سال های ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۶، بیش از ۹۰ فروند هواپیما فروخته که تنها ۶۵ هواپیمای آن عملیاتی است و این تعداد هواپیما در این مدت، ۱۷۱ هزار ساعت پرواز داشته اند و این رقم برای هواپیماهای تازه تولید شده بسیار ناچیز است . موضوع، مشکلات در پشتیبانی قطعات یدکی، مصرفی و در نظامنامه تعمیراتی این هواپیما را نشان می‌دهد و گویای آن است که فرآیند چک‌های دوره ای و بازبینی در این هواپیما مناسب نیست.بیات می‌گوید: با افزایش دوره بازبینی، میزان بهره وری هم رشد می‌کند اما در نظامنامه شرکت سوخو، شاهد دوره های بازبینی مناسب نیستیم و برهمین اساس، خرید هواپیمایی که نمی‌تواند به صورت واقعی در اختیار مدیریت و برنامه‌ریزی ایرلاین ها بوده و بهره وری مناسبی داشته باشد حتی اگر رایگان هم در اختیار ایرلاین ها قرار بگیرد، ارزش ندارد.

جولان در ميان دست بسته رسانه‌ها

از آنجايي كه گردش آزاد اطلاعات در كشور ما با مشكل مواجه است ودسترسي به آن، دردسرهاي خاص خود را دارد، مشخص نيست كه كدام جريان يا قدرت سياسي علاقه‌مند به خريد اين نوع هواپيماست. ازسويي نيز نمي‌توان اطلاع پيدا و انتقاد كرد كه چه سودي براي دست‌هاي پشت‌پرده اين غول روسي دارد كه ممكن است روزگاري جان هم‌ميهنان مارا بگيرد. اي كاش دولتي كه با تمام وجود از وزير راه و شهرسازي خود دفاع مي‌كند، جلوي اين‌گونه اقدامات را گرفته تا ديگر بعد از رفع تحريم‌ها نيز شاهدبه خطر افتادن جان مردم نباشيم.

مقامات نقص فنی و یا خطای انسانی را عامل احتمالی سقوط این هواپیما عنوان کرده‌اند و محل سقوط این هواپیما منطقه کرانسودار گزارش شده است.

چین قرارداد تولید بزرگ ترین هواپیمای جهان را با اوکراین بست تا پس از سال ها توقف، این پروژه دوباره کلید بخورد.

به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو، چین قرارداد تولید آنتونوف AN225 را با اوکراین در حالی به به امضا رساند که بسیاری فکر می‌کنند هواپیمای ایرباس A380 فرانسه، بزرگ ترین هواپیمای جهان است، این لقب در حقیقت به آنتونوف  مریا اوکراین AN225 تعلق دارد.

این هواپیما بر خلاف دیگر هواپیماهای غول پیکر موجود در جهان به جای 4  موتور از 6 موتور پیشران بر بالهای های خود بهره می گیرد که این مسئله احتمال سقوط این هواپیما را بر اثر از دست رفتن موتورهای آن  به میزان قابل توجهی کاهش داده

است.

نخستین مدل این هواپیما با اهداف نظامی تولید شده است و اولین پرواز این هواپیما در 21 دسامبر سال 1988 صورت گرفته است.

پس از خروج این هواپیما از چرخه حمل و نقل نظامی، با وقفه ای 8 ساله این هواپیما به خطوط هوایی اوکراین پیوست.

آنتون

AN-225 مریا همچنین طولانی ترین طول بال ها را در جهان از آن خود کرده است. طول این هواپیما 84 متر و طول بالهای آن 88.4 متر است.

بیشترین وزن باری که تا کنون توسط این هواپیما جابجا شده است 253.820 تن بوده است.

هزینه تولید هر فروند آنتونوف مریا در سال 2013 بین 200 تا 250 میلیون دلار برآورد شده است.

به دلیل هزینه های بالای تولید این هواپیما و مشکلات اقتصادی اوکراین پس از جدایی از شوری، پس از تولید اولین فروند از آن، تولید دومین فروند نیمه کاره رها شد.

ساخت این هواپیما به پیش از فروپاشی شوروی باز می‌گردد و به نظر می رسد چین با عقد این قرارداد با اوکراین قصد دارد به بازار تولید هواپیماهای پهن پیکر نیز نفوذ کند.

به گزارش راشاتودی، این پروژه مشترک بین چین و اوکراین، از یک طرف منافع مالی قابل توجهی را نصیب چین خواهد کرد و از سوی دیگر یکبار دیگر به اوکراین این فرصت را می دهد تا فنآوری های شاخص خود را به رخ جهان بکشد.

از سوی دیگر چین برای پاسخگویی به نیاز داخل خود اقدام به خرید این هواپیما کرده و قصد دارد تا برخی نمونه های آن را به دیگر کشورها صادر کند.

یکی دیگر از دلایلی که این قرارداد بین اوکراین و چین بسته شد این است که اجرایی شدن این قرارداد به اوکراین این فرصت را می دهد تا وابستگی خود را به غرب کاهش دهد.

از سوی دیگر به نظر نمی رسد کشورهای غربی تمایلی به در اختیار گرفتن چنین فنآوری از اوکراین را داشته و یا برای هواپیماهای با چنین حجم بالایی بازاری در غرب وجود داشته باشد.

از سوی دیگر چین نیز با دستیابی به فنآوری تولید چنین هواپیمایی می تواند دست به ابتکارات قابل توجهی در حوزه تولید هواپیماهای پهن پیکر بزند چرا که بر اساس توافق صورت گرفته چین این اختیار را دارد تا تغییراتی را در ساخت این هواپیما ایجادکند.